Regra 5 do RIPEAM: vigilância, e as Regras 6 e 7

Que alguém a bordo esteja olhando e escutando o tempo todo, por todos os meios apropriados às condições do momento, para ter uma visão completa da situação e do risco de abalroamento.

Na prática, é a regra que culpa quem estava distraído. Numa colisão, a primeira pergunta é se havia vigilância. Escutar conta tanto quanto olhar: em neblina, o apito de outra embarcação chega antes da imagem.

É a velocidade que permite manobrar a tempo e parar dentro de uma distância adequada às circunstâncias. O RIPEAM não fixa número em nós: manda levar em conta, entre outras coisas:

• a visibilidade;
• a quantidade de embarcações em volta;
• a capacidade de manobra da sua embarcação, principalmente a distância que ela leva para parar e para girar;
• à noite, as luzes de terra ou o reflexo das suas próprias luzes atrapalhando a visão;
• o vento, o mar, a corrente e os perigos próximos;
• o calado em relação à profundidade disponível.

Os limites de velocidade perto de praias e margens, que você vê em placa, vêm de outra fonte: são regras locais da Capitania, não do RIPEAM.

Marcação constante e distância diminuindo: há risco.

Esse é o critério da Regra 7(d)(i), e é o que cai em prova. Marcação é a direção em que você vê a outra embarcação. Se ela continua no mesmo ponto do seu campo de visão, em relação à proa, enquanto chega mais perto, os dois rumos se encontram.

Se a marcação vai mudando, um vai passar pela proa ou pela popa do outro. Mas a Regra 7 tem duas ressalvas: na dúvida, considere que o risco existe (Regra 7(a)), e não tire conclusão de informação escassa, como uma única observação de radar (Regra 7(c)).

Aí entram as regras de quem manobra: a Regra 13 na ultrapassagem, a Regra 15 em rumos cruzados e a Regra 18 entre tipos de embarcação. E a Regra 8: a manobra deve ser antecipada e franca, grande o bastante para a outra embarcação perceber. Pequenas correções seguidas não avisam ninguém.